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      徐工de400價格(徐工de400礦山車價格)


      一輛卡車比火車頭還重,它一次裝下400噸的貨物,相當于8輛99式主戰坦克;它全功率運轉每天耗油高達4噸,一天的油耗能加滿近百輛轎車。


      一輛卡車比火車頭還重,它一次裝下400噸的貨物,相當于8輛99式主戰坦克;它全功率運轉每天耗油高達4噸,一天的油耗能加滿近百輛轎車。 這個龐然大物對中國經濟到底有多重要,中國最大的超大型礦用自卸卡車徐工重工的DE400到底有多牛。


      被稱為“車中霸主”的礦用自卸卡車有多牛?


      礦用自卸車,絕對配得上“車中霸主”這個霸氣的稱號!


      你一定很好奇,我們為什么從來沒有在公路上見過它的身影。 沒見過就對了,因為全國,乃至全世界,目前都沒有一條公路能滿足其行駛要求。


      礦用自卸車通常有兩到三層樓那么高,比三輛小汽車并排在一起還寬,重量更是我們司空見慣的卡車的數十倍。 這樣一輛“巨無霸”,絕對是公路的“無法承受之重”。 若讓礦用自卸車到公路上自由奔跑,它將會把“走自己的路,讓別人無路可走”這句調侃變成現實。


      礦用自卸車是非公路自卸車的一種,通常應用于大型露天煤礦、超大型水利等大型工程。 它憑借著自身良好的機動能力、超強的載重能力以及極高的工作效率,成為了這些大型工程的運輸主力。


      例如當年的三峽大壩、葛洲壩的建設,現如今對內蒙古準格爾旗的黑岱溝和哈爾烏蘇露天煤礦的開采,都少不了這種“鋼鐵巨獸”的身影。 從某種意義上講,這種“鋼鐵巨獸”和那些偉大的工程是相輔相成,互相成就的。


      礦用自卸車主要由底盤、車頭(控制車廂)、發電系統、動作系統和其他輔助系統組成。 它的結構特別復雜,控制也非常精密。 它的研發需要長時間的經驗積累和技術沉淀,以及巨額的經費投入,所以門檻極高。 目前全世界只有中國、美國、日本及白俄羅斯等少數幾個工業發達的國家能自主研發。


      世界巨型礦用自卸車的大PK


      1963年,美國率先研發出世界首臺礦用電動輪自卸車,載重量為77噸。 從此以后,隨著各種新技術、新工藝和新材料的井噴式發展,礦用自卸車的迭代升級也是一路高歌,短短數十年時間,載重量從77噸直接飆升到450噸,從一條涓涓細流成長為滾滾江河!


      我國礦用自卸車的起步并不算晚,在上世紀六十年代末,上海就成功研發出第一臺國產礦用自卸車,載重量達32噸。 自此之后,我國也開啟了馴化這頭巨獸的征程。


      到上世紀七十年代中期,隨著遼寧本溪重汽和湖南湘潭機電對電動輪自卸車的研制成功,我國迎來了第一波礦用自卸車的發展高潮。


      上世紀八十年代,乘著改革開放的東風,我國的企業開始引進外國的產品和技術,大大促進了我國礦用自卸車的技術發展和產品迭代。



      進入二十一世紀后,我國經濟形勢一片大好。 伴隨著國家經濟的高速發展,國內各種大型基建項目,水利水電工程,煤礦、鐵礦等大型礦場如雨后春筍一般涌現,我國對能源與原材料的需求呈現出爆炸式增長。 這一切都為礦用自卸車開辟了巨大的市場空間和提供了無限的發展前景。


      當今世界,發展出了一批以美國尤里特瑞格、卡特彼勒、德國利勃海爾、日本小松制作所、白俄羅斯的別拉斯等為代表的礦用自卸車企業。


      他們都具有技術專業化、產品系列化和配套國際化的特點。 這些國際巨頭已經開發出多種型號的產品,在全世界的礦用自卸車市場攻城略地,激烈拼殺,拓展版圖。


      我國企業自然也不甘人后,國內的一批重型裝備企業在國家政策的扶持下,順應時代發展潮流,研發了一系列的自卸車產品,不僅滿足國內的發展需求,也參與到國際市場的激烈競爭中。


      其中非常典型,也非常具有代表性的便是徐工集團。


      徐工集團位于江蘇省徐州市。 徐州自古以來就是重要的交通要道和戰略重鎮,其名氣響遍海內外,它也是江蘇省重要的經濟和對外交流中心。


      徐工集團的前身可追溯到1943年八路軍在魯南創建的第八兵工廠,它開創一代先河,引領行業風向,數十年來,為國家發展提供強大引擎,為世界進步添磚加瓦。



      今年5月,在英國KHL公司發布的“2021全球工程機械制造商50強榜單”中,徐工集團位列世界工程機械企業第三名。 徐工集團規模巨大,產品齊全,在工程機械領域有著強大的競爭力和影響力。

      在礦用自卸車領域,徐工集團自主研發的DE400型礦用自卸車,長15.9米,寬10米,高7.6米,車廂容積265立方米,載重量達400噸,額定功率為2800千瓦,最大速度為50千米每小時。


      該車采用交流電傳動系統,安裝環保電控高性能柴油發動機,動力強勁。 它還運用了智能制動技術,配備自稱重系統、集中滅火系統、快速注油系統、自動潤滑系統和各種安全設備,保障了整車運行安全且可靠。



      DE400還突破了錐形軸承、減速器、獨立懸掛系統、電驅動系統等多項關鍵零部件的設計制造和關鍵技術的提升應用,為后續系列產品的研發奠定了堅實基礎。


      DE400以其先進的技術集成和強大的運載能力,高居世界礦用自卸車排行榜第二位,完勝美國研制的礦用自卸車,惜敗于白俄羅斯的同類型產品。


      高居世界第一位的是白俄羅斯別拉斯公司研發的75710型礦用自卸車。 它長20.6米,高8.17米,寬10.6米,標準載荷450噸。 一般的標準礦用自卸車配備6個輪子,而這個龐然大物卻配備了8個輪胎。 這已成為白俄羅斯人的驕傲,它甚至登上了白俄羅斯人的郵票。


      緊隨DE400之后的是德國利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動卡車和美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司MT-6300AC電動輪自卸車,載重量為363噸。


      榜單第五位是我國北方重汽的尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦山車和日本小松制作所的960E-1交流電傳動卡車,載重量均為360噸。


      由此,我們可以看出,我國的礦用自卸車已邁入世界先進行列,我們有了與世界巨頭一決高下的底氣和實力。

      自卸卡車的未來展望


      盡管目前我國的礦用自卸車的發展形勢一片大好,但是,我們也應該看到,礦用自卸車的主要生產商仍然集中在少數西方發達國家之中。


      他們依舊控制著大功率變流調速技術、大功率發電機技術、大功率牽引電機技術、大型結構分析及制造技術、系統集成優化設計技術等核心的關鍵技術。 我們與之相比,仍存在一定的差距。


      但是我們必須奮勇直追,因為礦用自卸車有著廣闊的市場前景和技術提升空間。


      首先,從國內需求來看。 我國的經濟發展依舊迅猛,大型基建項目,水利水電工程開發都正在如火如荼地進行著,天量的煤礦、鐵礦等能源及原材料的需求必定進一步促進大型礦場的開采效率和技術升級。 而這一切,對于礦用自卸車的需求量將是非常巨大的。


      我國想要按照自己的設想發展自己,壯大自己,就不能在關鍵技術上被人卡脖子,我們必須攻下這座山頭,與競爭對手一較高下。


      其次,就國際市場而言。 隨著我國“一帶一路”的推進,世界經濟必定更加繁榮,世界的聯系也更為緊密。 國際性的工程建設和超大型的礦場開采必將愈加繁榮,市場前景也更加廣闊,面對如此之大的一個蛋糕,豈有不切一塊之理。


      而且,“一帶一路”的推進,離不開我國企業沖鋒陷陣,走出國門,走向世界。 想要逢山開路,遇水搭橋,我們必須要有先進而強大的工程裝備,才能在激烈的世界競爭中占據一席之地。 我們很早就明白了一個道理,只有有了金剛鉆,才能攬到瓷器活!


      從技術角度分析,礦用自卸車也有著極大的提升空間。


      首先,無人駕駛技術的研發是當下全球的熱門話題。 早在上世紀七八十年代,就有國外礦山開始研究如何把無人駕駛技術應用到其中,以提升安全水平,解決用工難題和降低生產成本,提高企業效益。


      近年來,隨著我國北斗衛星定位系統的搭建完畢,5G技術、人工智能、工業互聯網、大數據、云計算、虛擬現實等一大批新技術的蓬勃發展,加速了我國無人駕駛技術的落地,為無人駕駛礦用自卸車的研發提供了強大的技術儲備和堅實的基礎。


      其次,礦用自卸車的動力系統及能源結構亦是突破的重點方向。


      隨著人們對環境保護的要求越來越高,新能源的應用也在加緊研發。 當前,新能源礦用自卸車的主要研究方向是純電動、油電混合。


      我國在新能源汽車的研發方面具有相當優勢,特別是在新能源電池方面的研究,頗有收獲。 若將來能突破超大容量和超長壽命的新型電池的研發,或者在電力的無線傳輸方面取得重大進展,那么,新一代的礦用自卸車或許將顛覆我們已有的想象。


      第三,隨著新材料、新工藝的不斷突破,我國對礦用自卸車的關鍵零部件的研發、設計和制造都不斷取得突破,車輛的制造成本不斷降低,生產水平不斷提高。 可以將自卸車的應用普及到更多領域。


      海闊憑魚躍,天高任鳥飛。 我們生活在中華民族有史以來最好的一個時代里。 這個時代,這個國家,為我們提供了寬廣的舞臺,任憑我們窮極想象,任憑我們揮灑才華。


      我們堅信,在不遠的將來,我們自主研發的世界一流的礦用自卸車,將以一種傲視全球的姿態,承載著我們,一同飛奔進中華民族偉大復興的新時代!

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